Станция «Сити-холл»: заброшенная жемчужина нью-йоркского метро

Под мэрией Нью-Йорка есть станция метро с хрустальными люстрами, цветными витражами в световых фонарях и сводами Гуаставино. Она была парадной витриной первого метро города, но закрыта с 1945 года. Пассажиров туда не пускают, но существует лазейка, о которой знают все ньюйоркцы. Как увидеть её, не нарушая правил?

Станция «Сити-холл» под парком у нью-йоркской мэрии была южной конечной первой линии метро города. Её открыли 27 октября 1904 года в числе 28 первых станций, и первый поезд отсюда в 14:34 повёл сам мэр Джордж Макклеллан-младший. Ещё на Новый 1904 год мэр с группой богачей проехали отсюда до 125-й улицы на ручных дрезинах.

Станция задумывалась как витрина нового метро. Единственная платформа изогнута по дуге, своды выложены плиткой Гуаставино, в потолке световые фонари с цветным стеклом, а свет дают латунные люстры. Это единственная станция системы в неороманском стиле. Даже рекламу здесь разрешили через суд: горожане возмущались, город подал иск, но в 1907 году компания его выиграла.

Сгубила станцию собственная красота. Она стоит на крутом изгибе, и удлинить платформу под новые составы было почти невозможно. У длинных вагонов двери посередине оказывались слишком далеко от края, и пришлось ставить выдвижные мостики. Совсем рядом, в 180 метрах, была гораздо более удобная станция «Бруклинский мост». В 1930-х газета писала, что многие молодые ньюйоркцы станцию вообще никогда не видели. Во время войны световые фонари закрасили смолой для светомаскировки. 31 декабря 1945 года станцию закрыли. В последний год через неё прошло 800 человек в день против 14 миллионов в год на соседней.

Позже мэр Эд Кох предлагал открыть здесь ресторан, Музей транспорта хотел сделать свой филиал, но полиция запретила: станция под мэрией - уязвимое место для безопасности. Иногда сюда водят экскурсии музея.

А лазейка такая. Путь через станцию работает как разворотная петля для поездов линии 6. По правилам все пассажиры должны выйти на конечной «Бруклинский мост», но этого почти никогда не требуют, а с 2010-х MTA и вовсе разрешает остаться. Поезд медленно проходит по петле мимо пустой станции, и через окно видна платформа, освещённая днём через фонари в потолке.